08Accord 油缸問題~

08Accord 引擎問題~

聽說有2种  1种4缸 1种6缸...

聽說6缸的它在行使時自動譮切換3,4,6缸~來省油...

那4缸的省油,還是6缸切換的呢- -??

没有6缸发动机可以3个工作,3个休息的...

几十年前，宝马发明了可变气门正时，现在基本上所有厂商都有了VTEC，只是不同的名字罢了。

几十年前，克莱斯勒发明了hemi，现在也有很多厂商有了Advanced VCM，也只是名字不同罢了

终于找到相关资料了...

08款雅阁动力方面，全新升级的本田i-VTEC发动机，动力更加强劲，燃油经济性更高。其中2.4升的i-VTEC直列四缸发动机功率达到132Kw/6500rpm，扭矩达到225Nm/4500rpm。与其前款相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%，油耗却下降了8%。



更值得一提的是，第八代雅阁推出了3.5L版本，配备的3.5升V6发动机，采用了本田的VCM技术，这也是VCM首次应用在非混合动力的雅阁车型上。VCM系统能够根据车辆加速、起步、爬坡等不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，从而大大降低了燃油消耗。这款3.5L V6引擎的最大功率达到280马力，是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7%。

从节能省油看：

　　如今油价持续走高，凡是省油、环保、节能的车就等于是为子孙后代省米的车。在越来越提倡节能环保的如今，新车发布不是带个节能省油，就是带个新能源混合动力啥的，如果你啥都不沾边，那都不好意思摆将出来！

　　新雅阁在节能技术上确实展现了一些值得称道的地方。尤其是3。5升i-VTEC引擎，配备第二代VCM可变汽缸系统，是个全球同步的技术。解释解释这个所谓的可变气缸系统：其实就是根据实际驾驶情况，让发动机在“三缸/四缸/六缸”三种不同的工作模式之间切换。

　　城市用车慢慢开，三个气缸工作够了，省点油。想加加速跑快点就用上四个气缸，高速公路定速巡航时也可以减少部份气缸的运作。有的DX喜欢高速飙车，油门踩到底，六个气缸一起喷，280匹马力够你拽一下的了。这个技术很实用！即不妨碍动力输出而且又省油，我看行！


到底 4缸的好还是 自動切换的好呢???

这项功能，是这具3.5升引擎的重点之一，第二代VCM可变汽缸系统。比起第一代的“六缸全输出/三缸省能输出”二种模式，VCMII新增了四缸运转模式，对于应付不同的动力需求，更兼顾性能与节能的考虑，“六缸/四缸/三缸”等三种运转模式，在动力输出及油耗表现上，都更为优异。

　　也就是说，当驾驶需要全动力时，六个汽缸可全部加入运转的行列，以提供强悍的动力输出。而某些巡航的时刻，VCMII自动减少部份气缸的运作，以达到节省油耗的目的，可说是一种“鱼与熊掌”兼得的解决方案。

　　新研发的3.5升i-VTEC引擎，搭载了第二代VCM可变汽缸系统，可视实际驾驶需求，采取“六缸/四缸/三缸”等不同的运转模式，达到兼顾动力输出或节能的不同需求。

这是variable displacement技术,
就是通过电子系统对凸轮轴的控制,使某个汽缸的气门关闭,再通过电脑控制喷油嘴和火花塞,使它们停止工作,这样这个汽缸就不做功了,从而达到对发动机排气量的改变,
但是汽缸是不可能停止运作的,因为所有活塞都连接在crankshaft上,所以只要发动机工作,活塞就都在不停地往复运动着
省油效果只能说一般,这个技术最早是cadillac在80年代应用的,可并不成功,后来三菱也做过,结果差不多,也不了了之
因为这种技术有很大的局限性,在市区这种复杂的路况中基本发挥不了太大作用,高速有些效果,但也并不多,
所以综合来讲,不是很实用的技术,honda的vtec可比这个vcm强多了

如果lz买车就为了省油的话,那不用说,肯定是accord4缸的要省过6缸的

原帖由 阿毛 于 2008-2-10 01:14 发表
几十年前，宝马发明了可变气门正时，现在基本上所有厂商都有了VTEC，只是不同的名字罢了。

几十年前，克莱斯勒发明了hemi，现在也有很多厂商有了Advanced VCM，也只是名字不同罢了

呵呵,很多人对hemi的误解~
hemi和vcm是俩码事,

hemi是chrysler在半个世纪前发明的,叫hemi是因为这种发动机特有的hemispherical(椭圆型的)燃烧室,

variable displacement(vcm)是cadillac在80年代发明的,奔驰曾经研究过,
hemi用上vcm也是被奔驰收购后,是二十一世纪的事情了,而且只有5.7的才有,srt8这些6.1排量的hemi是不具备vcm技术的

露怯了。。。还是要学习

这个确实比较迷糊人,我以前也不明白,呵呵~